您当前的位置: 首先采取的是~重新启动!启动失败的话,根据自己现在的高度,看一看周围有没有机场和比较平坦开阔的地带~如果有的话就是紧急降落!如果没有就只有弃机跳伞逃生!希望对楼主有所帮助
适用对象和影响 单发失效:双发飞机术语,对飞机飞行影响较大,易失速、另一台发动机需要超过双发时单发功率才能维持正常飞行,现在的飞机多为双发,对发动机性能参数要求高,故现在多数客机装有ETOPS功能,可在三小时内维持飞行器安全降落到就近机场.一发失效:三发及三发以上飞机术语,对飞机飞行有影响,但比双发飞机所受到的影响小,失速概率低,剩下的有效发动机提升N1、N2可弥补一发失效影响.
双发飞机单发失效就是飞机本身产生了不平衡的推力或者拉力,单发失效刚一开始的阶段飞机会突然的向发动机失效一侧偏航并且滚转,由于推力或者拉力的不足飞机也有可能不发保持当前高度而下降高度.您所谓的改出,就是向正常发动机方向的脚舵进行蹬舵,并且向正常发动机一侧压操纵杆或者操纵盘,保持飞机有一个向正常发动机方向的3°(理论最佳为2.8,实际操作较困难,保持3-5)左右的坡度,并且用方向舵来调整,满足这个坡度并且保持你的航线,这个坡度是理论上单发失效后由于失效发动机造成阻力最小的一个坡度,有可能会因为机型的不用而不同. 简言之,正常改出会产生一个向正常发动机方向的小坡度.
首先机长会把一个风力发电机重飞机地下放出去来提供电力,然后切断客舱电力系统,电力只为驾驶舱提供,然后机长联系空管,空管会给出最近的机场,然后机长只能滑行到最近机场,然后降落.
如果是单发飞机的发动机失效后, 飞机还能依靠机翼产生的升力继续飞行一段距离,也就是滑翔.其滑翔距离与飞机的性能及所在高度等因素有关.在这种情况之下,飞行员就需要找到就近的机场或适合于迫降的平地着陆.如果飞机有多台发动机,则在一台发动机失效后,另外的发动机还可以维持飞机继续飞行.
你好!首先 现代飞机没有备发啊 这个要纠正一下 只有单发 双发或是多发 你问的这个问题比较笼统 但是给你一个参考 如果一家737级别的客机在巡航高度双发失效 采取正确的操作措施可以空中滑行约20KM左右 这个是一个案列 有国外飞行员就这样滑了20多公里找到备降点飞机迫降成功.打字不易,采纳哦!
不论单发失效还是双发失效(双发客机)一般都会提供拖车的,如果发动机失效飞机就会失去部分甚至全部动力,有可能引起空难,你可以想想,一架装着几百号人和几百斤甚至上千斤的铁疙瘩如果没了动力会怎么样..但是如果操作的方法得当一般是可以滑翔然后着陆的(但是不一定安全)
如果双发飞机遇到发动机同时失灵的情况,如果在飞机没有空中解体或者姿态严重失稳的情况下,飞行员可以通过滑翔的方式利用高度换速度,以高度换时间,尽量争取多的时间,寻求可用的迫降场地进行迫降,比如草地、农田,河流,湖泊等等!!!
如果客机双发停车,在立即向地面报告的同时,要推驾驶盘使飞机采取下滑姿态,慢慢向下滑翔,争取有比较多的飞行时间,并向就近的机场或迫降场飞行;在高度比较高的情况下,同时进行空中启动发动机(每次启动一台).如果启动成功,哪怕是一台,也可继续飞行.如果启动不成功,则要想法进行迫降.在这整个的过程中,都要时刻与地面引导人员保持联系,接受地面的指挥.
一般从主起落架接地到刹车反推等措施控制住速度大约需要40秒到一分钟的时间(不同机型有所不同),之后它要滑入最近的联络道并向指定的停机位滑去,这段时间就根据机场的实际情况来决定了,下次乘飞机你可以注意一下.