您当前的位置: 潍柴wp12发动机气门调法与wp10发动机“相反”.由于wp12发动机采用前排后进的配气方式,所以在调的时候就要“把发动机反过来”看.找到一缸上止点调,飞轮与后壳标记线对齐ot(大概在,六缸排气门回位弹簧上来,进气门刚向下压一点的时候)调1 2 4 5 8 9 曲轴再转一圈(六缸上止点)3 6 7 10 11 12 进0.40mm 排0.60mm evb 0.40mm
可以采用两次调整法,先转曲轴到一缸压缩上止点,然后按照发动机的点火顺序,双排不进;再转动曲轴一圈,把所有还没有调过的气门给调了.
调气门先调挺杆顶着的那个,间隙一般是排气四十五丝,进气三十丝可以稍小点,间隙过大发动机声音不好听,过小发动机没劲.调好后再调摇臂上面的螺丝,让它刚刚碰上摇臂不是劲就可以了!
潍柴WP12发动机气门调法与WP10发动机“相反”.由于WP12发动机采用前排后进的配气方式,所以在调的时候就要“把发动机反过来”看.找到一缸上止点调,飞轮与后壳标记线对齐OT(大概在,六缸排气门回位弹簧上来,进气门刚向下压一点的时候)调1 2 4 5 8 9 曲轴再转一圈(六缸上止点)3 6 7 10 11 12 进0.40mm 排0.60mm EVB 0.40mm
多缸机调整法:1:曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐.2:你如果只看摇臂也可以,就是一缸压缩上止点的时候,4缸的排气门还没有关闭,进气门已经刚打开的时候,{就是气门重叠}.就是4缸进气门刚刚打开的时候,就是上死点.3:一缸上止点的时候,调整1缸的进排气门,2缸的进气门,3缸的排气门.再转曲轴360°,调整4缸的进排气门,3缸的进气门,2缸的排气门4:你如果是逐缸调,找到一缸压缩上止点,调完1缸,再转曲轴180°,调3缸的进排气门,再转曲轴180°,调4缸的近排气门.再转180°调整2缸的进排气门.
三缸发动机型发动机,看其做功顺序,例于其做功次序为1-2-3.当1缸活塞位于压缩上止点时,1缸进、排气门均可调,2缸排气门可调,3缸进气门可调;当1缸位于排气上止点时,2缸进气门和3缸排气门可调.对于四缸机,可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时,当第一缸为压缩上止点时,进排气门重叠时(进气门刚关闭,排气门刚要打开时)可以根据“双排不进”法来条,即1缸的进,排气门可以调,3缸得排气门,4缸进,排门都不调,2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可.
通常汽油发动机气门间隙为:进气,25~30丝;排气,35~40丝.柴油机要大一点:进气35~40丝;排气:45~50丝. 常见气门间隙检查和调整的方法有两种: 一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此
把evb的螺栓全松掉,调排气门摇臂,再调evb即可. 调整方法: 逐缸调整法 根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,这时可调1、5,按此法逐步调整其它各缸气门间隙,直到合适为止.
四冲程的发动机活塞运动时气门的动作必须得受控.也就说气门的动作的时刻和状态必须是和活塞运动的状态和时刻是一致的,而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上,他们之间必须得有传动系统来连接
这个是ISZ的机型 气门是对称排列的 在皮带盘上面有标记 A B C 转到A 调整的是1或6 转到B 调整的是2或5 转到C 调整的是3或4 例如你转到A 你看1或6的推杆是否在一个水平面上,谁在就调整哪一个 气门间隙为 0.45 0.75